一汽全固态电池研发进展：2027年小批量应用，对新能源汽车产业链的影响

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一汽玩真的！全固态电池要来了，新能源汽车要起飞？

最近汽车圈可真是炸锅了！一汽集团的首席科学家王德平放了个大招，透露他们家早在2014年就悄悄开始研究全固态电池，而且计划2027年实现小批量应用。这消息一出来，直接让不少人眼前一亮：“哟，这不比谁喊口号都更实在吗？”

很多小伙伴可能对全固态电池这个词有点陌生，别着急，咱今天就用接地气的方式，给大伙儿整明白这个事儿到底有多牛，顺便聊聊它可能给新能源汽车行业带来的“蝴蝶效应”。

什么是全固态电池？别让名字唬住了

咱先说个大白话，平时咱们用的锂离子电池，里面有液态电解质，像是手机、笔记本、甚至电动汽车里的电池，都是靠这个玩意儿来传导电流的。但问题也不少——液态嘛，爱漏、怕热、容易短路，安全性不咋地。你肯定听过电动车自燃的新闻吧？多半跟这个液态电解质脱不了干系。

而全固态电池，顾名思义，电解质是固态的，直接干掉了液态那点“娇气”。这东西能量密度高、续航牛、充电快、寿命长，而且最关键的是——安全性嘎嘎高。用网友的话说，这电池就是“能打、能抗、不惹事儿”。

一汽搞全固态电池，是真有两把刷子

其实，国内外不少车企和电池厂商都在喊全固态电池，但能不能真整出来，那得看硬实力。一汽从2014年就开始悄咪咪布局，这波真有点“深藏功与名”的意思了。

你看，有些车企今天吹明天吹，最后连个影子都没见着；反观一汽，闷声干了10年，一张嘴就是“2027年小批量应用”。这就像别人还在画饼的时候，人家直接端上了一盘热腾腾的烙饼，香不香自己闻。

全固态电池牛在哪？用得着这么兴奋吗？

咱们也别光吹彩虹屁，得拿点实打实的数据和场景出来，看看这玩意儿到底值不值得期待。

1. 续航直接起飞，告别“里程焦虑”

现在买电车的人，最头疼的就是续航。标着600公里的车，冬天开空调、夏天吹冷风，一脚下去能跑个400公里就不错了。而全固态电池的能量密度比现在的锂电池高至少30%~50%，也就是说，同样大小的电池，能让车多跑好几百公里。

以后跑长途，再也不用抱着“哪儿有充电桩”的心思焦虑了，真正实现“电比油管得还远”。

2. 充电快到起飞，喝杯咖啡就满电

现在快充再快，充个80%也得半小时吧？有时候赶时间真是磨人。而全固态电池可以实现“10分钟充80%”，跟加油的速度差不多，真正做到了“进站加电，拔枪就走”。

想象一下，周末自驾游，服务区随便歇会儿脚，电就满了，这体验，啧啧，真香。

3. 安全性拉满，再也不用担心“电池炸了”

还记得那些电动车自燃的视频吗？一辆好好的车，说烧就烧，跟变魔术似的。全固态电池因为没有液态电解质，即便电池被戳穿、挤压，甚至明火烘烤，都不会发生热失控。简单说，哪怕你用电钻往里怼，这玩意儿也不会爆。

这下好了，晚上车停地下车库，终于能睡个安稳觉了。

4. 寿命长到离谱，车报废了电池还硬朗

现在的锂电池，充放电循环个1500次左右，容量就开始衰减了。跑个七八年，电池不行了，换一组电池得大几万块，想想就心疼。

而全固态电池的循环寿命可以轻松超过3000次，甚至更高。换句话说，车开个10年，电池性能还是杠杠的，二手车市场都得高看一眼。

一汽的这波操作，产业链要大变天？

全固态电池这事儿，一汽一搞，整个新能源圈的“水”都被搅活了。

1. 电池厂商：卷不死你算我输

宁德时代、比亚迪这些电池大佬，现在的主要营收靠的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。一汽的全固态电池如果真能小批量应用，那可不就是在敲打整个行业嘛——“哥几个别光顾着吃老本了，真·下一代技术来了！”

到时候，谁不跟进，谁就可能被市场边缘化。电池厂商们估计现在正开会研究：“咱家固态电池进展咋样了？不行赶紧砸钱、招人、加班啊！”

2. 上游材料厂：笑不拢嘴的“隐形赢家”

全固态电池需要特殊的固态电解质，像硫化物、氧化物、聚合物这些材料都得用。到时候，生产这些原材料的厂商估计都得乐开花。

比如固态电池里常用的硫化物固态电解质，这玩意儿现在还不算便宜，但只要一汽带头推向市场，规模一上去，成本自然下来，相关企业直接“吃大肉”。

3. 整车厂：一场新的“军备竞赛”

一汽这波操作，别的车企肯定坐不住了。上汽、广汽、蔚来、比亚迪，哪个不得加快研发节奏？

你敢不跟？到时候别人家车续航1000公里、10分钟充满、50万公里电池无衰减，消费者脑子被门夹了才买你的“旧技术”电车。

所以，接下来几年，新能源车企的竞争格局，怕是得来一场“技术大洗牌”。

2027年能不能真用上？一汽面临的“硬核”挑战

当然，话说回来，全固态电池虽好，但真要落地，还得解决几个“拦路虎”。

1. 成本能不能压下来？

现在全固态电池的成本比普通锂电池贵得多，主要是材料贵、生产难。如果到2027年，一汽的小批量应用还保持“天价”，那消费者也只能看看热闹，真买的人不会太多。

不过，一汽的底气应该来自于这几年产业链的成熟，真到了量产阶段，成本应该会有大幅下降。

2. 生产工艺能不能跟上？

全固态电池的制造比普通锂电池复杂多了，尤其是在电池片的堆叠、界面处理上，工艺要求高得吓人。一汽得在生产线上下足功夫，否则光有实验室里的成功案例，没法大规模造出来，那也白搭。

3. 可靠性到底咋样？

实验室里跑得溜，跟真车路测还差着十万八千里。温度变化、长时间使用、高速充放电……这些都得经得起考验。

但考虑到一汽这么多年闷头苦干，估计这些问题他们早就排上了日程，咱就等着看测试成绩单吧。

新能源汽车的“下一站”：真的要变天了？

一汽的全固态电池计划，无疑给新能源汽车行业打了一针“兴奋剂”。

未来几年，咱们可能会看到更多企业扎堆涌进全固态电池赛道，电池技术升级、整车性能提升、充电基础设施跟进……一系列“连锁反应”不可避免。

有人说，新能源车的下半场，谁掌握了全固态电池，谁就掌握了话语权。一汽这波“先手棋”走得漂亮，接下来就看他们能不能把这手好牌打得更漂亮了。

所以，咱们就静静吃瓜，看2027年，是不是能真香！