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汽車關稅調降三讀通過，貨物稅是否同步下調引熱議，美國市場動態關注 PTT
汽車關稅調降三讀通過，貨物稅是否同步下調引熱議，美國市場動態關注 PTT
20% 對等關稅，對誰都不像在「對等」
最近的關稅新聞簡直是讓台灣汽車零件業者一邊翻白眼、一邊咬牙切齒。美國總統川普在8月1日正式宣布台灣的輸美商品將被打上「20% 對等關稅」的烙印，低於原本威脅的32%但比日本和韓國的15%還要高。難不成台灣的汽車零件是個「國安威脅」？此番操作，對那些早已在美國市場扎根的台商來說無疑是當頭棒喝。 經濟數字無情得很。台灣汽車零件業一年產值2946億元，其中光是銷往美國就佔了足足796億元，超過一半出口份額。這可不是小本生意，這可是實打實的產業命脈！當你站在美國市場裡，忽然被加了20%的價格成本，競爭力受損是輕的，整個供應鏈結構甚至可能崩壞。尤其是台灣出口的汽車零件中，車燈組、輪胎、傳動系統這類「價格敏感商品」，本身利潤就不高，這20%直接叫廠商別賺了。
貨物稅是否調降？汽車消費者也不平等
當然，台灣政府也不是木瓜腦袋，賴清德總統已多次表態，現行20%的稅率只是「暫時性」的，雙邊仍有談判空間。台美這場貿易交鋒，汽車關稅這一局看似都沒人贏，大家僅僅是在不死的底線上苦苦掙扎。 然而這次美方的稅率消息，也引爆了一個老問題：如果對出口向美的汽車零件來說關稅墊高了，那台灣進口車的貨物稅呢？是否也該有些實際讓步，像調低稅率，來平衡國內外兩頭的消費者壓力？目前答案還等於零。台灣的進口車市場比例本來就少，但這少部分的消費者，難道不應該期待一點福利？就算不為消費者著想，也應考慮產業反輸成本。畢竟有人買車，才有零件市場。汽車關稅和貨物稅本來就應該是連動的——可惜，台灣政府的政策規劃，似乎還沒跟車速拉齊。
PTT上的「市場動態」更顯酸楚
對於這場對等關稅的揭曉，PTT的車版早已炸開了鍋。不少鄉民將台灣汽車零件業獲得的稅負重擔形容為「扶著走的跛腳產業」，更嘲諷政府試圖解釋稅率只是「暫時性」的努力為「冷飯熱炒」。也有人分析短期內不調降貨物稅，會變相阻止進口車市場升溫，最終再壓垮整體汽車銷售環境。 有趣的是，另一方面，部分鄉民看出一點曙光——過去三年，台灣汽車零件業者已悄悄轉移產線布局至墨西哥，逐步減少對美市場的過度依賴。從這個角度看，即使美國對台汽車加徵關稅，廠商也有能力快速應對，儘量將傷害控制在最小範圍。只是，這樣的轉型成本始終是企業在咬牙苦撐，和政府的靈活政策毫無關係，甚至可說是對失策的自救。
對台灣政府的最後期待：別再「暫時性」
目前台灣方面放出的全是「暫時性」的消息，但汽車關稅與貨物稅政策行動的拖延，可能讓急需方向的廠商和消費者心裡有如吊著未落下的泰山巨石。汽車產業雖非台灣的全盤經濟命脈，但它所牽動的供應鏈、就業以及國際貿易脈動，足以讓任何一點風吹草動都成為重要大事。 更何況，對於汽車稅制這個話題，如果政府再無具體作為，只能讓台灣的產業業者陷入重重利潤衰退，而消費者依舊抱怨「汽車關稅和貨物稅雙霜齊下」。是時候將這裡面「暫時性」的字樣刪去，換上實際政策方向了。
